Данная статья не будет рассказывать об основных правилах, и так знакомых каждому уважающему себя мотоциклисту. Фары и указатели поворотов лучше всего убрать, чтобы не разбились на треке. Радиатор должен быть наполнен чистой водой, а масло, понятное дело, течь не должно. Название статьи связано с тем, что в Западной Европе ограничивают громкость выхлопа мотоциклов, которые могут брать участие в гонках.

Данный мотоцикл просто суперский, и в этом коротеньком обзоре я об нем напишу. Начнем с седла, толщина которого составляет 80 мм, материал – упругая губка. Та часть, которая предназначена для пассажира, немного тоньше – 60 мм. Примечательно то, что мотоцикл едет плавно, во время движения не вибрирует. Два зеркала на алюминиевых ножках дополняют обзор, делая его более качественным. С помощью бортового дисплея можно выбрать один из трех возможных стилей вождения: Sport, Touring, Urban.

С целью не растерять старые навыки вождения спортивного мотоцикла в зимнее время наша компания из трех человек отправилась на тренировку из Цюриха в Мюнхен. Ездили мы на мотоциклах Хонда FMX 650, над двигателями которых слегка поработали, чтобы нельзя было сильно разогнаться на прямом участке. Мотардами эти мотоциклы могут называться с большой натяжкой, так как их вес больше, чем некоторых спортбайков. Длина подвесок также не очень.

В данном очерке поговорим о резине Бриджстоун Bridgestone BT-003 Race Type4 и BT-002 Race Type2. Это довольно хорошие гоночные шины, но жёсткие при надевании. В боксе пробовали надеть шину на передний диск, провозились около 40 минут и все без толку. Попросили шиномонтажника, тот сделал свою работу только с третьей попытки. Резина довольно жесткая, в отличие от Пирелли, которая мнется даже пальцами. Достоинство этих шин – в выносливости, она служит даже в самых суровых условиях.

В принципе ничего особенного про то, как я провел эту гонку, сказать не могу. Просто ездил и все, было конечно, пару ляпсусов, но обо всем по порядку. Подвеска меня не подвела, так что не пришлось даже ничего крутить. Немного поездив, я сделал вывод, что зимой надо будет повысить уровень масла в вилке, так как хочется сделать вилку пожестче в конце хода. Износ резины на треке получился довольно идеальным, так что не пришлось даже настраивать подвеску.

Ни для кого не секрет, что на треке нужно ездить быстро, это означает, что абсолютно все нужно делать плавно и уверенно, не нужно сильно рисковать и давить на газ. Иногда в дело вклинивается такая злая штука, как адреналин: ты делаешь глупости, совершенно забыв об осторожности. Первые две сессии пришлось все время компенсировать то время, какое было потрачено на торможении, с помощью разгона. В первые сессии многих просто выносило за пределы трека. Наверное, это было связано с тем, что тормозная система плохо реагировала на позднее торможение.

После зимы нужно было проверить мотоцикл, и я выехал на вечернюю тренировку на Хокенхаймринге. Целью данной проверки было проверить в основном подвеску и тормоза. Я решил хорошо подготовиться к выезду Lausitzring. И, надо сказать, что такой «выезд» «получился». Температура асфальта была четыре градуса, шел непрекращающийся дождь, который перестал, к сожалению, только вечером. Двигатель вдруг задымил маслом – так что этот блин стал комом.